Kiemelt Mercedes dízel szakterület
OM654 / OM656 szelephimba, szelepvezérlés és motorzaj diagnosztika
Tompa szívóoldali „puffogás”, egyenetlen alapjárat, rángatás, teljesítményvesztés vagy rendellenes felső motorhang esetén nem találomra cserélünk alkatrészt: XENTRY adatokkal és célzott mechanikai ellenőrzéssel azonosítjuk a hiba irányát.
Gyors válasz OM654 tulajdonosoknak
Lehet szelephimba-hiba az E220d, E300d vagy C220d motorzaja mögött?
Igen, az OM654 szelephimba, görgő, tűgörgős csapágy vagy vezérműtengely kopása is okozhat rendellenes felső motorhangot, puffogást és egyenetlen járást. A modellnév önmagában nem diagnózis: XENTRY mérés és mechanikai ellenőrzés szükséges.
Mely Mercedes modellekben lehet releváns az OM654 szelephimba-hiba?
Az OM654 motor évjárattól, piactól és kivitelváltozattól függően többek között Mercedes C 200 d, C 220 d, C 300 d, E 200 d, E 220 d, E 300 d, CLS 300 d, GLC 220 d / 300 d, Vito és Sprinter modellekben fordulhat elő. Gyakori keresések: Mercedes W205, W206, W213, S213, C238, A238, C257, X253, W447, W907 és W910. A pontos motorazonosítás minden esetben VIN és motorkód alapján történik.
Az OM656 többek között egyes E 350 d / E 400 d, CLS 350 d / 400 d, S 350 d / S 400 d, GLE / GLS és G-osztály dízelváltozatokban fordulhat elő, például W213, C257, W222, W223, V167, X167 vagy W463 karosszériakódok mellett. A modellnév önmagában itt sem bizonyít motorkódot.
Lehetséges tünetek
- tompa, ritmikus motorhang vagy „puffogás”
- egyenetlen alapjárat, rángatás
- motorhiba-jelzés vagy teljesítményvesztés
- szokatlan szelepvezérlési zaj
- korábbi javítás után megjelent eltérés
Vizsgálati irány
- XENTRY gyors teszt és eseménymemória
- élő adatok és állapotfüggő próba
- levegőoldali és vezérlési összefüggések
- szelephimba, görgő és csapágyjáték ellenőrzése
- vezérléshelyzet és szerelési előzmények
Fontos műszaki különbség
A GI05.30-P-070181 hivatkozású OM654-es esettapasztalat nem bizonyítja automatikusan, hogy minden OM656 motoron ugyanaz a hiba áll fenn. OM656 esetén külön VIN-, motorkód- és mérési eredmény alapú diagnózis szükséges.
Saját XENTRY esettanulmány
OM654: 2–3–4. henger és 830 °C turbó előtti EGT
A 2–3–4. henger 5,6–5,8 mg/löketig eltért, az 1. henger 1,3 maradt; egy külön manuális DPF-regeneráció utcai mérésén a B19/11 elérte a 830 °C-ot.
Ellenőrizhető műhelybizalom
Nézd meg a munkánkat, mielőtt elindulsz
Mercedes hibafeltárást vagy szervizajánlatot kérsz?
Add meg a típust, évjáratot, VIN-t, motorkódot és a pontos tünetet. Az ország bármely részéről fogadunk ügyfeleket a szolnoki műhelyben.